基本装備 キーレスエントリー スマートキー パワーウィンドウ パワステ エアコン・クーラー Wエアコン ETC 盗難防止装置 サンルーフ・ガラスルーフ 後席モニター ディスチャージドヘッドランプ LEDヘッドライト 安全性能・サポート ABS 衝突被害軽減ブレーキ クルーズコントロール パーキングアシスト 横滑り防止装置 障害物センサー 運転席エアバッグ 助手席エアバッグ サイドエアバッグ カーテンエアバッグ フロントカメラ サイドカメラ バックカメラ 全周囲カメラ 環境装備・福祉装備 アイドリングストップ エコカー減税対象車 電動リアゲート リフトアップ ドレスアップ フルエアロ ローダウン アルミホイール
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概要 ミニには3ドアと5ドアの2タイプが用意されている。5ドアが追加されたことで、今まで「ミニは利便性が」と思っていた潜在的なミニファンを多く取り込むことができた。さらに、従来ハイオクガソリン仕様のエンジンのみだったが、1. 5Lと2. 0Lのクリーンディーゼルエンジンが追加された。ハイオクに対して軽油を使うクリーンディーゼルエンジンは、30円/L前後燃料費が安くなる。また、エコカー減税のメリットも加わり、ミニの顧客にランニングコストの低減を提案できるようになり、ミニブランドはより強固なものとなった。 コンセプト & エクステリア 大きくなってもミニはミニ! 歴代ミニのデザインを継承 ガソリン、クリーンディーゼルどちらもデザイン上の大きな違いはないが、 クリーンディーゼル車は、エンブレムにディーゼルを表すDの文字がプラスされている。 外観デザインのポイントは、丸型ヘッドライト、六角形グリルなど。こうしたデザインは歴代ミニと同じで、現代風にアレンジしている。現行ミニでは、フロントグリルが縦方向に拡大。グリルは分割のない一体フレームで構成されている。 現行モデルでは、LEDヘッドライトとなっており、LEDのポジションライトがリング状に発光。夜間でもひと目でミニとわかる。また、ミニの愛らしさをより強調している。 3ドアと5ドアでは、ホイールベースと全長が異なる。そのため、5ドアのサイドビューはやや長めの印象だ。 インテリア デザイン面での違いはなし 円形をモチーフにしたデザインやトグルスイッチなどは、先代モデルから継承。しかし、現行ミニは旧型のセンターメーターの位置にセンターディスプレイが装備された。ナビなどを装着した場合、8. 8インチの大型ディスプレイとなる。このセンターディスプレイの周囲は、LEDがリング状に配置され状況により色が変化するなどの遊び心がある仕様となっている。インテリアの違いもガソリン車とディーゼル車では、ほとんど差がない。 強いてあげるとすればタコメーターくらいで、クリーンディーゼルのレッドゾーンが5, 000回転過ぎからになっている。 装備 ドライビングアシストはガソリン、ディーゼルどちらもオプション 残念なのは、歩行者検知式自動ブレーキ関連の安全装備「ドライビングアシスト」が全車にオプションとなっている点。ミニは、自らプレミオコンパクトと呼び、かなり高額なコンパクトカーだ。プレミアムと呼ぶのであれば、ドライビングアシストくらいは全車に標準装備して当然だろう。ミニを購入する場合は、忘れずにオプションのドライビングアシストを選択したい。 走り & メカニズム 優れた燃費と力強い低中速トルクが魅力のクリーンディーゼル。高回転域の伸びとパンチのあるパワーが気持ちいいガソリン クリーンディーゼル エンジンラインアップは豊富。ミニ ワンには直3 1.
2Lガソリンのみ。クーパーには1. 5Lのガソリンとクリーンディーゼル、クーパーSには2. 0Lガソリンとクリーンディーゼルが用意されている。燃費は、ガソリンの1. 2Lが19. 2㎞/L、1. 5Lが18. 3㎞/L、2. 0Lが17. 6㎞/L(3ドア)、16. 4㎞/L(5ドア)。クリーンディーゼルの1. 5Lが23. 9㎞/L、2. 0Lが23. 8㎞/L(3ドア)となっている。クリーンディーゼルの低燃費性能の高さが光る。 新世代のクリーンディーゼルのフィーリングは、とてもよい。車内にいる限り振動や騒音はガソリン車並み。さらに、パワフルで1. 5Lが270Nmで、2. 0Lが360Nmとう大トルクを誇る。この大トルクの恩恵で、とにかく力強い加速が持ち味。 高速道路などでのクルージング時には、アクセル操作に対して瞬時にこの大トルクで車速を伸ばしてくれるので、まるで大排気量車に乗っているような余裕を感じ疲労も少ない。1. 5Lで十分なほどの加速性能を持っている。2. 0Lになると、もはやスポーツカー並みの加速感を味わえる。それでいて、低燃費で経済性に優れるのだから人気が出るのは当然だ。 ガソリンエンジン ガソリン車は、トルク感ではディーゼルに劣るものの高回転域に入ってからのパワー感が気持ちいい。このパンチのある加速感は、ガソリン車ならではだ。単純に速さというのでは、ガソリン車かもしれない。ただし、 街乗りや高速道路などでの日常的なシーンで常に感じることができるクリーンディーゼルの大トルクがもたらす加速感はなかなかスポーティで気持ちがいい。 そして、ミニの持つ魅力のひとつがゴーカートフィーリグ。このゴーカートフィーリングが一番際立っていたのが、3ドアのガソリン車だ。 3ドアは5ドアに比べホイールベースが短い。そのため、とにかくキュンキュンと機敏に動き回る感覚がより強い。また、ガソリン車は、クリーンディーゼル車に比べフロントがやや軽いこともあり、より軽快がある。 おすすめはクリーンディーゼル? それともガソリン? それぞれ一長一短あるものの、総合力ではクリーンディーゼルがおすすめ! CO2削減が叫ばれ、より燃費性能が重視される時代だ。 今後、欧州車はPHEV化が加速していく。もはや、電動化無しでは生き残れない時代に入ってきている。そうした時代に進んでいる中、単なるガソリン車を今買うのは時代遅れ感がある。 クリーンディーゼルはどんどん進化しており、騒音や振動面ではガソリン車に近い。とくに、ミニはBMW製ということもあり、クリーンディーゼルエンジンのフィーリングもガソリン車のように気持ちよく回る。 日常的な使い方なら、クリーンディーゼルの大トルクは、とても使いやすく余裕ある走りを提供してくれる。それでいて、燃費も良い。ハイオクと軽油では、30円/Lも価格が異なり、ランニングコスト面ではクリーンディーゼルが圧倒的に有利だ。 こうなると、本格的な電動化時代の前に買うクルマのパワーユニットは、クリーンディーゼルということになる。 車両価格は、ミニの場合、クリーンディーゼルになると20万円アップする。20万円の価格差は、ガソリンより優れた燃費と燃料費の安さ、エコカー減税差により十分に回収できる範囲内だ。 新車値引き術 値引きには厳しいミニだからこそやるべきこととは?
歴代ミニのデザインを継承 ドライビングアシストはガソリン、 ディーゼルどちらもオプション <参考記事> ミニを最大限に値引くには! ?ミニの新車値引き術 値引きがダメならオプションなど付帯サービスが狙いどころ 最終的には、より高価で買い取ってくれるところへ売ればいいだけだ。 ミニを最大限に値引く方法は?ミニの新車値引き攻略の特集記事はこちら▶︎▶︎ CORISM編集長。自動車専門誌の編集長を経験後、ウェブの世界へ。新車&中古車購入テクニックから、試乗レポートが得意技。さらに、ドレスアップ関連まで幅広くこなす。最近では、ゴルフにハマルがスコアより道具。中古ゴルフショップ巡りが趣味。 日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員
5kgm)/1750-2250rpm タイヤ:(前)205/40R18 86W/(後)205/40R18 86W(ピレリ・チントゥラートP7) 燃費:23. 9km/リッター(JC08モード) 価格:347万円/テスト車=488万6000円 オプション装備:MINI Yoursラピスラグジュアリーブルーソリッド(11万6000円)/MINI Yours style<サテライトグレー>(45万5000円)/カメラ&パーキングアシストパッケージ(10万円)/PEPPERパッケージ(8万5000円)/Apple CarPlay&ワイヤレスパッケージ(13万3000円)/アドバンスドテクノロジーパッケージ(12万円)/LEDヘッドライト+LEDフロントフォグランプ(11万9000円)/ETC車載器システム内蔵自動防眩(ぼうげん)ルームミラー(8万1000円)/アラームシステム(5万円)/ブラックルーフ&ミラーキャップ(0円)/MINIドライバーサポートデスク<有効期限:3年>(3万4000円)/harman/kardon製HiFiラウドスピーカーシステム(12万3000円) テスト車の年式:2018年型 テスト開始時の走行距離:2899km テスト形態:ロードインプレッション 走行状態:市街地(2)/高速道路(7)/山岳路(1) テスト距離:448. 7km 使用燃料:26. 5リッター(軽油) 参考燃費:16. 9km/リッター(満タン法)/16. 8km/リッター(車載燃費計計測値) 拡大 キャンペーン・お得な情報 AD この記事を読んだ人が他に読んだ記事 MINI MINI 5ドア の中古車 関連サービス(価格) あなたにおすすめの記事
)味が濃そうなシロモノである。 歴史を振り返っても、日本で正規販売された3気筒ディーゼル乗用車は、1980年代から90年代初頭にあった2代目/3代目の「ダイハツ・シャレード」くらいしか例がない。また、MINIに搭載される「B37」系エンジンは、欧州では「○16d」としてBMWの1~3シリーズにも積まれているが、日本では現時点でMINIでしか味わえない。 いずれにしても、MINIの現行クーパーDは日本の内燃機関マニアにとっては、非常に貴重でありがたい存在というわけである。 3気筒なのに、ディーゼルなのに 3気筒車、およびディーゼル車……の両方に経験がある向きは、クーパーDのスペックを見るだけで、即座に"味が濃そう!"というか、もっと率直にいうと"うるさそう!! "と脊髄反射してしまうだろう。3気筒とディーゼルの2つをかけあわせた乗用車は、前記のように日本では非常にまれで、これまでは実際に体験しづらかったのが現実である。ただ、実際のクーパーDのパワートレインは、従来のイメージから類推する先入観より、何倍も上品な味わいをもつ。 アイドルストップからの再始動での"ドシン"とくる衝撃がほかのエンジンより強めなのは事実だし、最新ディーゼルにしてはアイドリング振動も大きい。だが、逆にいうと、明確に指摘できる"騒がしさ"はそこだけだ。 踏み込んだ時のディーゼル特有の"ガラガラ"と"ドコドコ"、そして3気筒っぽい"ビィーン"が混然一体となったビート感はなるほど独特ではあるが、その音量や振動量は意外なほど軽い。少なくとも、黎明(れいめい)期のクリーンディーゼル4気筒よりは静かだし、 マイチェン前に試乗した下野康史さん も、同じMINIの1. 5リッターガソリンと比較して「人によってはネガに感じるそうした3気筒っぽさが、この1. 5リッターディーゼルにはない」と評しているほどだ。 MINI内におけるガソリンとディーゼルでの比較については、なにかを明言できるほどの試乗経験は私にはない。ただ、少なくとも私が普段づかいで乗っている「ルノー・ルーテシア」の0. 9リッター3気筒ガソリンターボよりは、MINIの3気筒ディーゼルはだれでも即座に気づくくらいに静かでスムーズ……だとは自信をもって断言できる(涙)。 力強くも走れるけれど…… クーパーDの動力性能は、300万円台の高級コンパクトカーとしても十二分。さすが「クーパー」を名乗るだけのレベルにはある。ストップ&ゴーの多い市街地での"体感動力性能"は、自然吸気ガソリンエンジンの2リッター相当を軽く超えて、額面どおり2.
MINIクーパーD 5ドア(FF/6AT) マニアにこそ薦めたい 2018. 09. 20 試乗記 マイナーチェンジを受けた「MINI 3ドア/5ドア/コンバーチブル」の中から、ロングボディーに3気筒ディーゼルを積んだ「クーパーD 5ドア」に試乗。MINIの中でも売れ筋と目されるこの組み合わせは、マニアをうならせる"特濃"なクルマに仕上がっていた。 35万円の装備を23万円で買ったと思えば…… 3ドア、5ドア、コンバーチブルという"MINI三兄弟"において今年(2018年)5月に実施されたマイナーチェンジでは、主眼が2つあった。ひとつは、内外装に対する控えめなフェイスリフト&アップデート作業、そしてもうひとつが2ペダル自動変速機の刷新である。 後者については、従来はMINI三兄弟すべてで使われていたトルクコンバーター(トルコン)式6段ATが、「ONE」「クーパー」「クーパーS」の量販ガソリンモデルでは7DCT(デュアルクラッチトランスミッション)に、よりパワフルな「ジョンクーパーワークス」ではトルコン式8段ATに換装された。 いっぽうで、ディーゼルモデルのパワートレインは従来型から変わっていない。まあ、このディーゼルパワートレイン自体が、日本では約2年前にガソリンモデルに追加されるカタチで登場したばかりなので、日本市場にかぎると、今回のキャリーオーバーに特別な違和感はない。 しかし、このクーパーDの1.
)の18インチをこれだけ上品に履きこなしていたのには、長いホイールベースも奏功していた可能性が高い。 さすがに市街地では低偏平特有のコツコツは皆無ではないものの、トータルでの乗り心地はあくまでストローク感が印象的で快適。ワインディングロードでの操縦性も3ドアほど俊敏ではなく、ほどほどにマイルド。しかし、3気筒由来のノーズ周辺の軽さと、ロングホイールベースゆえに必然的に改善された前後重量配分もあってか、3ドアよりきれいで緩やかなコーナリングラインを描きやすい。 MINIの基本形は3ドアだが、現在の売れ筋は圧倒的に5ドアだそうである。MINIにかぎらず、今のBMW系はどのモデルでもディーゼル人気が高い。……と考えると、この5ドアのクーパーDは国内市場でもMINIの最量販機種であっても不思議ではない(実際にどうかは確認できなかった)。 じつは、今回の試乗は夏休みの真っただ中の時期におこなった。夏休み特有のベタッと渋滞した高速にあえて乗り入れて、またワインディングでも遠慮なく踏みまくって……の平均燃費は17. 0km/リッターに迫った。条件のいいルートで、少しだけエコランを意識すれば20km/リッターも普通にむずかしくないのでは……というのが実感である。この経済性は素直に素晴らしい。さすがに同格のガソリンを積む「クーパー5ドア」より19万円高という価格差を、燃料費だけで回収するのは簡単ではない。でも、国内市場でのディーゼルが今後もリセールで有利な状況が続けば、最終的なトータルコストでクーパーDに軍配が上がる可能性もなくはない。 しかし、5ドアクーパーDの本質的な魅力は経済性うんぬんではなく、とにかく快適で洗練されているのに、やけに味が濃く、見ても乗ってもクセが強いところなのだ。こんなクルマが売れ筋機種として君臨しているのが今のMINIの強み……というか、マニアにはなんとも興味深いところだ。 (文=佐野弘宗/写真=荒川正幸/編集=堀田剛資) テスト車のデータ MINIクーパーD 5ドア ボディーサイズ:全長×全幅×全高=4000×1725×1445mm ホイールベース:2565mm 車重:1280kg 駆動方式:FF エンジン:1. 5リッター直3 DOHC 12バルブ ディーゼル ターボ トランスミッション:6段AT 最高出力:116ps(85kW)/4000rpm 最大トルク:270Nm(27.